剛剛看到一則新聞：
新聞中有提到一個 "ATP隨身碟停車站"，不知道這是什麼東西？Google 一下關鍵字找到一個檔案 "通勤列車旅客資訊系統規範 No.940316"，看完之後應該是指那隨身碟裡面有放置該班列車的停站資訊，然後就自動觸發車上的廣播系統通知乘客準備下車。不過還是很好奇這隨身碟長什麼樣子。
那如果不小心隨身碟中毒的話怎麼辦？
「司機忘了！過站不停」 台鐵局記過懲處 向民眾致歉
2009/03/02 12:34 記者林睿康／台北報導
http://www.nownews.com/2009/03/02/11490-2415850.htm
台鐵2月27日開出的自強號1019次，到了樹林站卻繼續行駛，當時月台有人等著上車，車上更有200多位乘客要下車，但這班列車卻過站不停，理由竟是「司機忘了」。對此，交通部台鐵局今（2）日表示，已對相關失職人員和主管做出懲處，並要求不得再發生類似事件。
台鐵局說明，2月27日第1019次車司機員因為擅自取消ATP隨身碟停車站設定，又沒有正確使用行車調度無線電話，使得樹林站值班站長及第1019次列車長呼喚司機員都沒有獲得回應，導致應停車讓旅客上下車的樹林站，沒有停車。 ...
新聞中有提到一個 "ATP隨身碟停車站"，不知道這是什麼東西？Google 一下關鍵字找到一個檔案 "通勤列車旅客資訊系統規範 No.940316"，看完之後應該是指那隨身碟裡面有放置該班列車的停站資訊，然後就自動觸發車上的廣播系統通知乘客準備下車。不過還是很好奇這隨身碟長什麼樣子。
那如果不小心隨身碟中毒的話怎麼辦？
ATP的功用就是如果司機超速或者過站不停，ATP會自動煞停火車，隨身碟紀錄的是列車的停站資訊。但是上面用的不是一般PC，算是嵌入式系統吧，所以沒有病毒的問題。
回覆刪除這個東西台鐵剛導入幾年而已，有的司機死性不改很抗拒，常常會隔離掉（就是關掉），其實一開始也是因為這套系統常常故障，好像台灣太熱影響很大，也有路段按系統規定的速限開反而會太慢，這幾年來隔離ATP出過好幾次事故，前年宜蘭那次大車禍也是同樣的原因。
。
如果司機都按規定來，火車會是最安全的交通工具，問題就是台鐵太難了
哇！感謝精闢的解說！
回覆刪除文章寫完就覺得應該直接問你比較快~
我記得好像是在軌道上的感應器夏天或是雨天會短路的樣子，所以害台鐵花了好多錢卻用到有瑕疵的東西......
夏天啦，因為剛來的時候沒想到台灣這麼熱，太陽曬久了會短路。現在比較少聽到有故障的狀況了。
回覆刪除台鐵其實有很多安全上的規定，問題是很多老賊不認真來。
機器好修，公務員的心態難改……
看看我的解釋
回覆刪除ATP隨身碟停車站
ATP系統可以在MMI人機介面上(司機員操作ATP系統的觸控螢幕)外揷一個隨身碟，隨身碟裡面可以設定哪些車站必須要停，通常是在運轉室就設定好讓司機員帶上車插入人機介面後輸入到系統裡，其實就算隨身碟沒有設定好，司機員還是可以在MMI上手動輸入，這要看司機員願不願意去做，有的司機員對於電腦的操作真的不行，有的是不肯學。
如果有正常的輸入到系統裡當車輛接近停靠站的時候ATP會將車輛的允許速度降低來限制車輛必須停於站內，這個功能叫做防止過站不停
這次的事件如果站內有將出發號誌設危險阻(紅燈)的話，其實ATP也會限制車輛必須要停在站內，可以說是雙重失誤(司機員沒有設定停靠站，站務人員沒有將出發設定為險阻)
隨身碟確實有中毒的問題，原因是有的人在編輯停靠站的時候將隨身碟插入有隨身碟病毒的管理電腦(管理電腦中毒也是人為的)，或有病毒的私人電腦
ATP系統於剛開始使用的時候確實有高故障率的問題，但早已在2006-2007年就改善了，其實真正的原因並不是地上設備過熱而產生的，而是台灣地理位置位在於赤道輻射量過高所導致
對於大里事件，我本人有會同檢察官上車去調查ATP是否故障才遭司機員隔離掉不使用，但事實證明ATP系統是正常的，經查司機員因操作不當並未將緊急緊軔電磁閥開啟(考克隔離)才導致ATP軔機測試(煞車測試)沒有辦法完成，系統無法使用，司機員擅自將系統隔離且又誤闖紅燈才造成悲劇，其實司機員於紅燈險阻號誌之前的一個黃燈注意號誌就失誤沒注意到，還以高速繼續行駛
不過這件事真的很可惜，如果司機員有正確使用ATP，這件悲劇就不會發生了
不過司機員對ATP現已普遍的接受使用，甚至非常的依賴，畢竟這套ATP系統真的能夠防止車輛事故，保護乘客司機員的安全
參考來源，本人
ATP設計者
TO ML
回覆刪除非常感謝您的回覆
讓我們知道最原始的問題答案～
其實我個人覺得台鐵算是我長途旅程最安新的交通工具，我從小到大都坐台鐵～
再次感謝您的回覆～